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18
2023
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剎車盤是要越大越好嗎？吸收熱能越多，散熱越快
慣性思維下，對制動力的理解是，剎車盤越大，剎車片越大，剎車盤和剎車片的接觸面積就越大，那么制動力自然就越大，那么越好？其實大部分朋友都會這樣判斷，事實上，制動力的計算非常復雜。
接觸面積夠大，制動力就會強，這不僅僅是問題，主要看有效制動半徑是否合理，只有有效制動半徑越合理，車輛的制動力才會越大；說剎車盤和剎車片的接觸面積能讓制動力更大只是一方面！
比較常見的剎車盤材質是鑄鐵250，即灰口鑄鐵，高級的是陶瓷纖維復合鋼，目前，在我國汽車市場上，剎車盤主要有四種生產標準，即：HT250；德國GG20；美國G3000和日本FC200。
這四種標準中HT250（灰鑄鐵250標準）最高，美國G3000略低于HT250，德國GG20和日本FC200低于G3000，但基本處于同一水平，原車的剎車片和剎車盤會合在一起，剎車盤的直徑假設為330mm，由此產生的摩擦系數假設為A。
改裝后的剎車片也會與剎車片結合，假定制動盤的直徑為345mm，剎車片的尺寸保持不變，如果材質相同，摩擦系數還是A，因此，僅僅增加剎車盤的面積是沒有意義的，制動系統的改裝需要對系統進行升級。
改裝應從制動總泵開始，制動系統的原理是通過液壓傳動，制動主缸在壓力下將油液注入油路并進入各分缸，分缸再對活塞施加壓力，在這里，我先說說最常見也是最沒有意義的改裝——活塞卡鉗。
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